Rušne radu T 678.0 a T 679.0 konštrukčne vychádzajú z prototypov rušňov radu T 698.0 a T 658.0, ktorých výroba začala ešte v roku 1959. Najvýznamnejšou zmenou oproti prototypom je prevedenie rušňa s dvoma stanovišťami rušňovodiča a zväčšenie rázvoru podvozkov z 3 500 mm na 4 000 mm. Dĺžka rušňa sa úpravami zväčšila z pôvodných 16 000 mm na 18 000 mm.
Základné parametre rušňa:
| Usporiadanie dvojkolies |
Co´Co´ |
| Rozchod |
1 435 mm |
| Výkon spaľovacieho motora |
1 472 kW (2 000 k) * |
| Naftový motor |
K 8 S 310 DR |
| Prenos výkonu |
elektrický |
| Dĺžka rušňa cez nárazníky |
18 000 mm |
| Šírka skrine rušňa |
3 000 mm |
| Šírka rušňa cez madlá |
3 100 mm |
| Najväčšia výška rušňa |
4 250 mm |
| Celkový rázvor rušňa |
13 500 mm |
| Rázvor podvozku |
4 000 mm |
| Vzdialenosť medzi otočnými čapmi podvozkov |
9 560 mm |
| Priemer hnacích kolies (hrúbka obručí 75 mm) |
1 000 mm |
| Minimálny polomer prechádzaného oblúka |
120 m |
| Maximálna rýchlosť rušňa |
100 km/h |
| Hmotnosť plne vyzbrojeného rušňa (T 678.0 / T 679.0) |
111 / 114 t (± 3 %) |
| Hmotnosť prázdneho rušňa (T 678.0 / T 679.0) |
104 / 107 t (± 3 %) |
| Najväčšia hmotnosť na nápravu (T 678.0 / T 679.0) |
18,5 / 19 t (± 3 %) |
| Max. ťažná sila pri rozjazde |
245 kN |
| Trvalá rýchlosť rušňa |
19,8 km/h |
| Palivo pre spaľovací motor (T 678.0 / T 679.0) |
6 000 / 3 500 l |
| Mazací olej |
800 l |
| Voda v chladiacom okruhu |
1 100 l |
| Voda pre parný generátor (len T 679.0) |
3 000 l |
| Piesok |
600 / 300 l |
Poznámky:
* - u rušňov T 678.013 až T 678.017 a T 679.003 až T 679.027 výkon spaľovacieho motora znížený na 1 370 kW (1 850 k)
** - u rušňov T 678.013 až T 678.017 a T 679.003 až T 679.027 trvalý výkon pre trakciu znížený na 1 214 kW (1 640 k)
Pojazd rušňa
Rušeň má dva trojnápravové podvozky so samostatne zavesenými dvojkolesiami na výkyvných ramenách, odpružených voči rámu podvozku skrutkovitými pružinami s tlmením hydraulickými tlmičmi. Rámy podvozkov sú celozváranej konštrukcie z dutých oceľových nosníkov kombinovaných s odliatkami. Všetky dvojkolesia sú hnacie s pružne zavesenými tlapovými trakčnými motormi s cudzím vetraním. Prevod z trakčného motora na nápravu je ozubeným súkolesím s priamymi zubami, ktoré je uzatvorené v prevodovej vani. Prevodový pomer medzi pastorkom trakčného motora a ozubeným kolesom na náprave je 1:5,28. Všetky dvojkolesia sú obojstranne brzdené vzduchovou tlakovou brzdou. Ručná brzda pôsobí na dve dvojkolesia každého podvozku a je ovládaná pre každý podvozok samostatne z priľahlého stanovišťa rušňovodiča. Prenos ťažnej sily z podvozku na rám rušňa je stredným otočným čapom.
Hlavný rám a skriňa rušňa
Hlavný rám rušňa je ľahkej celozváranej konštrukcie. V strede rámu je vytvorený priestor pre uloženie hnacieho agregátu, ktorým je spaľovací motor a trakčné dynamo. Rám rušňa spočíva na podvozkoch prostredníctvom pružných závesov, ktoré tvoria zároveň sekundárne vypruženie rušňa. Pružné závesy umožňujú natáčanie podvozkov pri prejazde oblúkom. Na ráme sú štyri konzoly pre dvíhanie rušňa.
Skriňa rušňa je celoplechová s výstužami. V strede skrine je strojovňa, na čelách sú stanovištia rušňovodiča. Strecha nad strojovňou je odnímateľná. Stanovištia rušňovodičov sú od strojovne zvukovo i tepelne izolované, majú vstupné dvere po oboch stranách. Kompletný riadiaci pult je v pravej časti stanovišťa, v strede je umiestnený kalorifer vykurovaný vodou z chladiaceho okruhu. Koleso ručnej brzdy je umiestnené v ľavej časti stanovišťa. Čelné okná sú vybavené pneumatickými stieračmi a slnečnými clonami. Na oboch stanovištiach pod podlahou sú umiestnené batérie o celkovom napätí 110 V. Na prednom stanovišti je umiestnená elektrická rozvodňa.
Trakčné ústrojenstvo rušňa
Na rušňoch T 678.0 a T 679.0 sa prenáša mechanický výkon spaľovacieho motora na hnacie dvojkolesia elektrickým trakčným zariadením, ktoré nazývame elektrický prenos výkonu.
Primárnym zdrojom výkonu rušňa je nízkootáčkový, štvordobý, vodou chladený, radový osemvalcový naftový spaľovací motor K 8 S 310 DR s preplňovaním pomocou turbodúchadla na výfukové plyny systému Buchi s medzichladičom plniaceho vzduchu. Spaľovací motor je konštrukčne upravený pre spojenie s trakčným dynamom tak, že oba komponenty tvoria jeden celistvý agregát. Výkon motora sa na trakčné dynamo prenáša pružnou spojkou. Vrch i spodok motorovej skrine je zvarený z oceľových plechov a odliatkov. Hlavy valcov sú liatinové, štvorventilové, uprostred so vstrekovacou tryskou pre priamy vstrek paliva. Osemkrát zalomený kľukový hriadeľ zo Siemens-Martinskej ocele je opatrený 12 protizávažiami. Ložiskové panvice sú oceľové s brondzovou medzivrstvou pokrytou ložiskovou kompozíciou. Ojnice sú vyrobené zápustkovým kovaním. Piest je odliatok z hliníko-kremíkovej zliatiny. Piesty sú vnútorne chladené olejom, majú sedem piestnych krúžkov, z toho štyri tesniace a tri stieracie. Na prednom veku motora je uložené vodné odstredivé čerpadlo, zubové čerpadlo mazacieho oleja a vodné čerpadlo pre okruh medzichladiča plniaceho vzduchu. Čerpadlá sú poháňané ozubeným prevodom. Každý valec má vlastné vstrekovacie čerpadlo paliva. Motor je vybavený odstredivým axiálnym regulátorom s tlmiacim členom aplynulým stavaním otáčok pomocou elektromechanického stavača. Náhon regulátora je ozubeným prevodom od vačkového hriadeľa cez pružnú spojku. Proti prekročeniu maximálnych otáčok je motor vybavený stop-regulátorom ovládajúcim vstrekovacie čerpadlá paliva. Spúšťanie spaľovacieho motora je trakčným dynamom pracujúcim v režime elektromotora napájaného z batérii rušňa. Pred každým spustením motora je ho potrebné premazať elektrickým premazávacím čerpadlom.
Základné údaje o motore
| Presné typové označenie |
K 8 S 310 DR |
| Výkon spaľovacieho motora |
1 472 kW (2 000 k) * |
| Počet pracovných cyklov |
4 taktný |
| Počet a usporiadanie valcov |
8 v rade |
| Vŕtanie valcov |
310 mm |
| Zdvih piestov |
360 mm |
| Celkový zdvihový objem motora |
217,6 l |
| Menovité otáčky motora |
750 ot/min |
| Maximálne otáčky motora (účinkuje stop-regulátor) |
850 ot/min |
| Minimálne otáčky motora |
450 ot/min |
| Poradie zapaľovania valcov |
2-4-6-8-7-5-3-1 |
| Kompresný pomer |
13:1 |
| Stredná piestová rýchlosť |
9 m/s |
| Kompresný tlak cca |
40 – 57 kg/cm2 |
| Spaľovací tlak |
70-80 kg/cm2 |
| Spotreba paliva pri otáčkach 750 ot/min |
165 g/k/hod |
| Spotreba mazacieho oleja |
2- 4 g/k/hod |
| Maximálna teplota výfukových plynov |
18,5 / 19 t (± 3 %) |
| 650 °C po dobu 30 minút |
245 kN |
| Maximálna teplota chladiacej vody motora |
80 °C |
| Hmotnosť motora |
18 000 kg |
| Rozmery motora (vrátane generátora a chladiča vzduchu) |
|
| Dĺžka |
7 065 mm |
| Šírka |
2 167 mm |
| Výška |
2 830 mm |
Poznámky:
* - u rušňov T 678.013 až T 678.017 a T 679.003 až T 679.027 výkon spaľovacieho motora znížený na 1 370 kW (1 850 k)
Trakčné dynamo typu SS 105/62x8 je jednosmerný točivý stroj s cudzím budením diferenciálnym budičom typu SS 23/12,5x4. Trakčné dynamo má trvalý výkon 1370 kW pri 850 V a 1 610 A. Trakčné dynamo napája 6 trakčných elektromotorov typu TM 51/36x4, každý s trvalým výkonom 205 kW pri 285 V a 800 A. Trakčný motor je jednosmerný štvorpólový točivý stroj so sériovým budením a tlapovým prevedením. Trakčné motory sú zapojené do obvodu s trakčným dynamom paralelne v troch sériových skupinách. V každej skupine sú dva trakčné elektromotory.
Regulácia výkonu rušňa
Na rušni sa používa tzv. združená regulácia pre spaľovací motor a výkon trakčného dynama, čo znamená, že množstvo paliva vstrekovaného do valcov je pri určitom otáčkovom stupni závislé na požadovanom elektrickom výkone trakčného dynama. Na reguláciu elektrického prenosu výkonu rušňa je použitý diferenciálny budič v spojení s cudzím budením trakčného dynama a transduktorovým regulátorom rozjazdových prúdov. Jednotlivé dielčie stupne sú plynulo prestavované pomocou elektrického servomotora v 9-tich stupňoch. Súčasne s prestavovaním výkonu spaľovacieho motora sa plynulo zvyšuje budiaci prúd budiča i trakčného dynama a tým aj ťažná sila.
Obvod regulácie elektrického prenosu výkonu je doplnený 3 šuntovacími relé, ktoré slúžia na zoslabovanie budenia trakčných motorov.
Trakčný (silový) obvod je doplnený nízkonapäťovým elektrickým obvodom napájaným z akumulátorových batérii, ktorý slúži ako zdroj elektrickej energie pre elektrické spotrebiče na rušni.
Chladenie rušňa
Chladiaci okruh spaľovacieho motora K 8 S 310 DR je navrhnutý tak, že musí zabezpečiť bezpečnú motora pri trvalom výkone 2 000 k pri teplote okolia 20 °C a nadmorskej výške 600 m.n.m po dobu 6 hodín. Skladá sa z chladiacich blokov, žalúzii, ventilátorov s elektromotormi a vzduchovodmi, vyrovnávacou nádržou, pomocného ohrievacieho zariadenia a zariadenia pre vodné vykurovanie stanovíšť rušňovodiča. Chladenie naftového motora je rozdelené na dva samostatné okruhy:
Hlavný vodný okruh
Spaľovací motor je chladený vodou s núteným obehom, dopravovanou rotačným čerpadlom umiestneným na prednej strane motora. Voda čerpaná z chladiacich blokov na pravej strane a z časti ľavého bloku je vedená potrubím do spaľovacieho motora. Časť vody je použitá na chladenie turbodúchadla. Ohriata voda sa vracia do chladiacich blokov, kde je chladená v chladiacich článkoch vzduchom, nasávaným cez otvárateľné žalúzie osovými ventilátormi. Ochladená voda sa vracia späť do motora.
Vedľajší vodný okruh
Vodné odstredivé čerpadlo, umiestnené tiež na prednej strane motora, saje vodu z olejového chladiča a vytláča ju do medzichladiča plniaceho vzduchu, odkiaľ sa ohriata voda vracia potrubím do chladiaceho bloku na ľavej strane rušňa, kde je ochladzovaná prúdom vzduchu. Voda sa následne vracia do olejového chladiča.
Horúci vzduch je ventilátormi u oboch okruhov vytláčaný do priestoru nad rušňom. Chladiaci okruh je napájaný pri plnení vodou z prípojky umiestnenej pod rámom na pravej strane rušňa. Tu je rovnako umiestnená aj prípojka pre plnenie vodného okruhu ručným čerpadlom priamo do vyrovnávacej nádrže. Hlavná plniaca nádrž je spoločná pre obidva okruhy. Časť teplej vody z hlavného okruhu je využitá na vykurovanie stanovíšť rušňovodiča a predhrievaniu nafty.
Chladenie trakčných motorov je samostatné pre každý podvozok jedným obojstranne sacím ventilátorom priemeru 400 mm, ktorý je poháňaný klinovými remeňmi od elektromotora. Vzduch je nasávaný z priestoru strojovne. Z ventilátorov je vzduch vedený vzduchovodmi v ráme rušňa a spojovacími mechmi do trakčných elektromotorov.
Palivový okruh
Naftová nádrž je umiestnená pod rámom rušňa medzi podvozkami. Palivový okruh sa nachádza v strojovni, prístupný z chodbičky a je umiestnený na ľavej strane spaľovacieho motora. Palivový okruh možno rozdeliť do troch častí:
Dopravný okruh sa skladá zo sacieho zariadenia v nádrži, zubového dopravného čerpadla hnaného elektromotorom, ohrievača nafty a skupiny palivových filtrov. Z palivových filtrov je nafta dopravovaná k vstrekovacím čerpadlám jednotlivých valcov. Ohrievanie nafty je chladiacou vodou zo spaľovacieho motora.
Pomocný okruh tvorí ručné čerpadlo a spätný ventil. Pomocný okruh saje palivo z nádrže a je vyústený do výtlačnej vetvy dopravného okruhu pred ohrievač nafty. Pomocný okruh slúži k spúšťaniu motora po dlhšej dobe, kedy je potrebné odvzdušniť palivový okruh, prípadne k núdzovej dodávke paliva pri výpadku dopravného čerpadla.
Prepadový okruh tvorí potrubie, ktoré je pripojené na prepad nafty z filtrov a vstrekovacích čerpadiel a odvádza prebytočnú naftu späť do nádrže.
Olejový okruh
Cirkuláciu oleja mazacieho okruhu naftového motora obstaráva zubové olejové čerpadlo, hnané ozubeným súkolesím od kľukového hriadeľa. Olejové čerpadlo čerpá olej z vane motorovej skrine a vytláča cez olejový chladič a lamelový čistič oleja do jednotlivých častí motora, t.j. dná piestov, vložky valcov, piestne čapy, vačkový a kľukový hriadeľ, rozvodové ozubené kolesá, ozubené kolesá náhonu vodných a olejového čerpadla, ventilový rozvod a regulátor. Z regulátora odteká olej do motorovej skrine cez štrbinový a plstený filter, z ktorého sa čistý olej odvádza do olejovej vane, odkiaľ je znovu čerpaný zubovým čerpadlom od olejového okruhu.
Hlavný olejový okruh motora je doplnený okruhom premazávacieho čerpadla, ktoré je poháňané elektromotorom a slúži na premazanie naftového motora pri štartovaní.
Vzduchový okruh
Zdrojom stlačeného vzduchu na rušni je trojvalcový dvojstupňový kompresor typu K 2 s medzichladičom medzi prvým a druhým stupňom kompresora. Kompresor je poháňaný od voľného konca kľukového hriadeľa cez pružnú spojku Periflex. Vzduch z výtlačného potrubia kompresora je ochladzovaný v dochladzovači a cez spätnú záklopku je vedený do hlavných vzduchojemov. Rušeň má dva hlavné vzduchojemy, každý objemu 500 litrov, ktoré sú navzájom spojené potrubím, v ktorom je zamontovaná poistná záklopka nastavená na tlak 9,2 bar. Obidva hlavné vzduchojemy sú uložené v priestore strojovne. Vzduch stlačený v hlavných vzduchojemoch na tlak 9 barov je následne rozvádzaný cez odolejovač a rozprašovač alkoholu do troch samostatných okruhov:
a) nepriamočinná samočinná brzda (vlaková)
b) priamočinná nesamočinná brzda (rušňová)
c) pomocné prevádzkové prístroje
Brzdové ústrojenstvo
Rušeň je vybavený vzduchotlakovou brzdou a ručnou mechanickou brzdou. Vzduchotlaková brzda slúži na brzdenie samotného rušňa (tzv. priamočinná brzda) a brzdenie celého vlaku a rušňa zároveň (tzv. nepriamočinná brzda). Zásobníkom stlačeného vzduchu pre obe vzduchotlakové brzdy sú hlavné vzduchojemy.
Mechanická ručná brzda slúži na zaistenie stojaceho rušňa proti pohybu a je ovládaná ručným kolesom, ktoré je umiestnené na oboch stanovištiach rušňovodiča. Ručnou brzdou sú brzdené vždy dve osi priľahlého podvozku.
Okruh priamočinnej brzdy je napájaný vzduchom z hlavných vzduchojemov a cez kohút priamočinnej brzdy je vzduch vedený priamo do brzdových valcov. Pred brzdovým kohútom je upravovač tlaku, ktorý upravuje tlak na 5 barov. Brzdový kohút na ovládanie priamočinnej brzdy je na obidvoch stanovištiach rušňovodiča.
Nepriamočinná brzda je ovládaná brzdičom Škoda N-O, ktorý je umiestnený na obidvoch stanovištiach rušňovodiča. Riadiacim prístrojom nepriamočinnej brzdy rušňa je rozvádzač DAKO L 16", ktorý je zapojený do priebežného brzdového potrubia. V odbrzdenom stave udržuje rozvádzač tlak vzduchu v priebežnom potrubí 5 barov. K rozvádzaču je pripojené potrubie od hlavných vzduchojemov a tzv. pomocných vzduchojemov, ktoré sú tiež dva, aby obidva podvozky boli odbrzďované nezávisle na sebe. Tak isto, ako v priebežnom potrubí je v odbrzdenom stave aj v pomocných vzduchojemoch tlak 5 barov. V prípade samočinnej brzdy sú pomocné vzduchojemy zásobníkmi vzduchu pre plnenie brzdových valcov. Brzdiaci účinok nepriamočinnej brzdy sa dostaví tak, že brzdičom Škoda N-O zníži rušňovodič tlak vzduchu v priebežnom potrubí. Na zníženie tlaku v priebežnom potrubí zareaguje rozvádzač DAKO L 16", ktorý sa samočinne prestaví tak, že prepustí vzduch z pomocných vzduchojemov do brzdových valcov.
Vykurovacie zariadenie
Na rušni radu T 679.0 je inštalovaný parný generátor pre vykurovanie vlaku. Rušne T 679.001 a T 679.003 až T 679.007 boli vybavené parným generátorom nemeckej výroby s označením Vapour Heating OK 4616. Rušne T 679.002 a T 679.008 až T 679.027 boli vybavené generátorom s označením PG 500, vyrábaným v Juranových závodoch v Brne. Ako palivo pre parný generátor sa používa motorová nafta. Parný generátor je umiestnený v strojovni pri kompresore a hlavných vzduchojemoch. Pod rámom rušňa medzi podvozkami je upevnená palivová nádrž. Nádrž je rozdelená prepážkou na dva priestory. Jeden tvorí vodná nádrž o objeme 3 000 l, druhý o objeme 3 500 l je na motorovú naftu. Prevádzka parného generátora je možná len pri chode naftového motora. Uvedenie parného generátora do činnosti je možné len z rozvodnej dosky, umiestnenej priamo na parnom generátore. Na obidvoch stanovištiach rušňovodiča je umiestnený ešte pomocný panel s tlačidlami pre stopnutie parného generátora v prípade poruchy a pre odkaľovanie. Ďalej sú na paneli kontrolné svetlá pre prevádzku a poruchu parného generátora, signálna húkačka a elektrický teplomer. Parný generátor má 5 samostatných okruhov: palivový, vodný, parný, vzduchový a elektrický.
Prílohy na stiahnutie:
Rez T 679.0
Vodný okruh
Palivový okruh
Olejový okruh
Časovanie ventilov
Regulátor schéma
Brzdy - PDF formát
Použitá literatúra:
Firemná literatúra k rušňom radu T 678.0 a T 679.0
"Život pomarančov pod Pustým hradom" - motorové lokomotívy T 678.0 a T679.0
|
